Sidan 14 av 16 FörstaFörsta ... 41213141516 SistaSista
Resultat 131 till 140 av 153

Ämne: Africa Race 2017, Rahm till Dakar

  1. #131
    Nora-Mikaels avatar

    MC: KTM 450 RFR Husaberg FE 501-14, Husqvarna FE 501-
    Gör: Hojåkning
    Ort
    Portugal/Grängesberg
    Reg.datum
    jan 2008
    Inlägg
    1 147

    Standard

    skrivkramp..................? Gör som vi andra, hitta på nåt som låter bra och som ingen kan kontrollera.

  2. #132
    polles avatar

    MC: Husa FE450 Rally -12 med mera
    Gör: Klumphuggare
    Ort
    Alvesta
    Reg.datum
    dec 2015
    Inlägg
    768

    Standard

    Ja. Ljug åtminstone. Vi väntar ju!
    /Palle

  3. #133


    MC: Japp
    Gör: Styr
    Ort
    Ulan Bator
    Reg.datum
    aug 2007
    Inlägg
    1 031

    Standard

    Henrik,


    Jag leder med 2 dagar
    "For those who sit at home and dream - let them... Meoni"

  4. #134
    Enduroadventures avatar

    MC: 525EXC-07, KTM660RR-04,500EXC-18 HVA430CR-81,CY50
    Gör: .
    Ort
    Hammarö
    Reg.datum
    sep 2008
    Inlägg
    479

    Standard

    Jag är på g! Det går inte snabbt men det gjorde det inte i Africarace 2017 heller i slutet...

  5. #135
    Enduroadventures avatar

    MC: 525EXC-07, KTM660RR-04,500EXC-18 HVA430CR-81,CY50
    Gör: .
    Ort
    Hammarö
    Reg.datum
    sep 2008
    Inlägg
    479

    Standard Del 1 Africarace 2017

    Africarace ger perspektiv på tillvaron.




    Ända sedan jag gick i mål Dakar 2009 i sydamerika har det varit något som gnagt som en sten i skon, i våras fick det vara nog, den där irriterande stenen skulle avlägsnas!
    - Varför ska du köra igen, är det verkligen nödvändigt?
    Det får man ibland höra av folk i sin närhet och det är inte den enklaste frågan att besvara.
    Det bästa svaret jag kan komma på är jag inte kan komma på något roligare att göra, för mig finns helt enkelt inget bättre! Det finns ingen logik med att köra dessa rallyn egentligen.
    Dakar/Africarace är en 14 dagar lång egotripp med konstant adrenalinkick och varje dag en lång kamp från tidig morgon till sen kväll för att klara sig i mål med både kropp och hoj i användbart skick. Underbara medtävlare som man känner sig hemma med och som man känner sig välkommen bland. Av samma skrot och korn!

    Körde mitt första rally 2005, ett VM rally i Marocko, med en KTM 660 Rally i mallemotoklassen. Tanken då var att detta rally skulle vara istället för Dakarrallyt, vara nöjd där liksom, jodå tjena..
    Sedan dess har det blivit många rallyn, 14 st om jag har räknat rätt, med målgång i samtliga rallyn, 100%.
    Så jag trodde jag kunde det här nu, uppladdningen inför Africarace var med mina mått mätt, välplanerad. Min KTM 525 skulle göras iordning och funka perfekt hela vägen till Dakar.
    Gjorde ett konditionstest i samband med arbetsprovet till licensen i november och den visade att jag var i mitt livs hittills bästa form.
    Jag borde gjort mina sista nybörjarmisstag i Libyarallyt våren 2016, hoppades jag.. Det skulle visa sig att den bistra verkligheten blev just verklighet.

    Jag bestämde tidigt i planeringen att köra med min KTM 525 EXC från 2007.
    Innan Africarace pratade jag med div rallyvänner om faran med att köra en 10 år gammal hoj,
    håller min gamla KTM så blir det en riktigt rolig grej och håller den inte så är man idioten som åker ett så dyrt och krävande rally med veterangrejer.
    Jag dagdrömde om att hänga med toppåkarna med min 525a och att kunna köra hela rallyt utan problem, ett oljebyte på vilodagen i Dakhla, thats it.
    Tyvärr stämmer drömmar sällan med verkligheten.
    Hagenblad renoverade båda mina motorer och allt verkade bra iaf på startlinjen. Absolut ingen skugga på Calle, motorerna gick hur bra som helst!
    Min cykel är utrustad med en Safaritank på 15 liter, Bajadesign baktank på ca 5 liter och en 2,5 liters bensindunk i sadelväskan av modell Mojavi. Enkelt och bra.
    Standard 510 cc motor vid start och en 540 cc ATV motor i reserv. Öhlins fjädring och ett litet lätt torn från Raiddesigns med F2R roadbookhållare och ICO G-max trippmätare. Enkelt billigt och bra.
    https://www.facebook.com/16683591045...type=3&theater
    December månad körde jag intensivt på gymmet, spinningcykeln och i skidspåret, tyvärr trodde/önskade jag att smärtan i armbågarna var träningsvärk så jag körde vidare utan att våga erkänna att något inte var ok.
    Följden blev att julafton tillbringades på akuten i Karlskoga, rallydoktor Borsiin hade fixat en tid åt mina armbågar, kortisonsprutor rakt in i inflammerade muskelfästen fick tårarna att rinna och jag har nog aldrig haft så ont som timmarna efter dessa sprutor.
    Innan avfärden till Monaco var armbågarna som nya igen och jag hade inga känningar under rallyt. (Efter rallyt så har kortisonets verkan upphört och nu (20170627) betalar jag fortfarande för detta...)
    MIn målsättning i Africarace 2017 var topp 10 totalt, minst en dag topp 5 och pallplats i +450cc klassen.



    Start i Monaco



    Africarace är i mångt och mycket en kopia på Dakar pre 2009. Samma upplägg, samma sträckor.
    Pratade med Thomas Schattat som körde sitt första Dakarrally 1982 och tappat räkningen på hur många Dakar och Africarace han har kört.
    Thomas sa att sträckorna nu är samma stil som 1982, då körde han en XT600. Då var det mer äventyrsresa och när vi nu kör en specialsträcka på 7 timmar var dom istället ute i 10-12 timmar.
    Starten på Africarace 2017 gick i Monaco och första dagen var en lång solig transport till färjan 40 mil söderut, dramatiken började redan vid första motorvägstullen där Anders stod med sin Husaberg och tillhörande oljepöl. Anade redan då att detta skulle bli en lång resa!
    Vi bordade färjan och redan där byttes till nya däck av toppåkarna, dom ville vara redo med nya däck när starten gick i Marocko.
    Lång färjeresa med nyårsfirande, när vi kom till Marocko startade specialsträckan nästan direkt efter att vi kom iland. Africarace var långa specialsträckor och korta transportsträckor.
    Tog det lugnt dag 1, trodde jag skulle vara bland dom sista imål men visade sig att många kört bort sig med felnavigeringar och jag blev 5a redan första dagen! Check på ett utav mina mål!
    Efter specialsträckan var det en lång och kall transport över Atlasbergen med minusgrader och is på vägen i de högsta bergspassagerna. Första natten i tält och alldeles för tunn sovsäck gjorde att jag frös så jag skakade hela natten trots alla tillgängliga kläder på och över mig. -7 grader på morgonen och ett lager med is på tältduken, mysigt..! Ett nybörjarmisstag, har ju varit flera ggr i Marocko under januari månad och vet att det kan vara iskallt.
    Dagarna i Marocko gick riktigt bra och jag kunde stundtals hänga med dom snabba gubbarna/grabbarna, jag kom ikapp PAU och fick äran att ligga bakom PAU några kilometer dag 3 men det kändes varken bekvämt eller säkert, bara att slå av och köra i eget tempo. (PAU hade gjort en felnavigering och var inte säker på om han kommit på rätt kurs, därför kom jag ikapp honom) Ska säga att den farten tätförarna (Sella, PAU, Ceci, Harite) håller har jag ingen som helst chans att hålla en hel dag, dvs 20-40 mil i sträck, inte en chans...
    Trivdes med körningen i Marocko, hojen gick hur fint och stabilt som helst, kände mig stark och hade roligt.
    Vilodagen i Dakhla var känslomässig för mig, det var ett delmål som jag längtat efter i många år, har sneglat på kartor och drömt om att åka ut till fyren och köra på sandstränderna. Så under vilodagen tog jag hojen och körde runt på stränderna, in i staden och ut till fyren. För mig var det en sorts målgång redan där, resten blev bonus. Låg på 10e plats totalt vid vilodagen så än så länge gick det enligt plan. Stort.



    Mauretanien



    Redan vid gränspassagen så förstår man att det är nu allvaret börjar. En tidsresa bakåt i tiden och till en obeskrivlig fattigdom och desperation. Ett av världens fattigaste länder där livegenskap är en del av vardagen.
    Några talande fakta:
    #2/3 av landet är täckt av sand där endast enstaka buskar kan överleva:
    #Ofta minusgrader på natten och upp till 50gr varmt på dagen.
    #Svindlande 80% av befolkningen lever i slumoråden.
    #11% av befolkningen lever i extrem fattigdom. (Då pratar vi inte svensk definition av fattigdom)
    #Sharialagar och militärdiktatur.

    Detta gör att landet ligger i det närmaste öde förutom några större städer och det ger perfekt miljö för ett äventyrsrally! (förutom terrorhot och risken för kidnappning.)
    Första etappen startade direkt efter gränspassagen och var mkt snabb sträcka, det var en hel del sanddyner men det gick att välja fina spår så dessa 17 mil var avklarade på 1 timme och 40 minuter.
    Blev en 6e plats för dagen och endast 10 minuter efter PAU som blev 5a. Här saknade jag en kåpa för att minska vinden, i princip omöjligt att stå upp i dessa snittfarter.
    Jag valde att inte köra snabbare än 125-130 km/h för att spara på motorn. Här skulle jag ha haft en kåpa och en högre utväxling/drevning.

    Dag 2 i Mauretanien var dagen som stjälpte hela rallyt. Startade som 6e hoj och var taggad som aldrig förr, underbar offpist körning och jag hade 5 spår att följa! Helt fantastiskt!
    Körde mitt max utan att gå över gränsen, hojen, fjädringen allt var perfekt! https://www.facebook.com/16683591045...type=3&theater
    Sedan började eländet.... precis innan cp1 i mjuk sand kände jag att motorn tappade kraft, jag kunde se cp1 så jag fortsatte dit och tänkte att den har nog bara gått varm, önsketänkande..
    När jag stannar vid cp 1 så märker jag att motorn är glödhet, jag frågar min position och han säger att jag är fjärde hoj in till checkpointen! Då är det svårt att vara förnuftig, jag chansar och kör vidare eftersom jag ser att den mjuka sanden slutar vid checkpointen och det blir snabbare/hårdare underlag.
    Efter några kilometer ändras motorljudet och effekten försvinner.. nu är det kört.. Stannar , låter motorn kylas ner, fyller på vatten och kör vidare.
    Några kilometer senare samma visa. Jag stannar i skuggan av en ensam hydda och ser mina medtävlare passera och det känns allmänt hopplöst.
    När jag långt senare reser mig upp och tittar in i hyddan ligger det en gubbe därinne och sover i sanden, jag lämnar några påsar nödproviant bredvid honom så han har något att fundera på när han vaknar upp. Små detaljer och händelser som gör ett riktigt äventyrsrally!
    Sätter mig på hojen och kör tillbaka mot cp1, hojen värmenyper 3-4 ggr på väg tillbaka och det tar tvärnit precis bredvid bilen vid checkpointen.
    Jag hade inte kunnat köra en enda meter ytterligare, det var över.
    Fotograf Alessio står på platsen och knäpper kortet där vattnet fräser till när jag häller det mot motorn. https://www.facebook.com/16683591045...type=3&theater
    När jag uppgiven satt i sanden och var allmänt bedrövad så märkte jag en stor skillnad mot ASO som arrangerar "Dakarrallyt" och Africarace, personalen vid checkpointen kontaktade genast en sweepertruck som inom några minuter var på plats och lastade upp hojen på flaket.
    Själv fick jag sitta i skuggan och vänta tills alla tävlingsfordon hade passerat så fick jag lift av organisationens bil tillbaka till bivacken.
    Väl på plats i bivacken fick jag uppdatering vart lastbilen med min hoj var och när den beräknades vara i bivacken igen.
    Dom lovade transport av mig och hoj till nästa bivack ifall jag inte skulle få in hojen i tid för att fixa den, allt utan att jag behövde klaga eller vara påstridig. Grymt bra!

    "-We will do anything we can to get you and your bike to Dakar!" var uppmuntrande ord från organisationen.

    Framåt småtimmarna dök sweepertrucken upp med hojen på flaket. https://www.facebook.com/pg/Henrik-R...=page_internal

    Fortsättning följer...
    Senast redigerat av Enduroadventure den 2017-06-30 klockan 15:26.

  6. #136
    Thomas i Järvsös avatar

    MC: 690 E (rallyfierad)
    Gör: Linjemontör
    Ort
    Järvsö, Hälsingland
    Reg.datum
    sep 2006
    Inlägg
    1 332

    Standard

    Skulle vilja sett minen på gubben i hyddan när han vaknar! �� Grymt roligt gjort mitt i eländet!
    F.d. Evil Invader

    M Motoadventures Hojresor

  7. #137
    k1322s avatar

    MC: 250 EXC, EC300, WR250R, F650GS, XR650R
    Gör: -
    Ort
    Stockholm
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    841

    Standard

    Väl värd väntan för denna rapport. Tack.

  8. #138
    Enduroadventures avatar

    MC: 525EXC-07, KTM660RR-04,500EXC-18 HVA430CR-81,CY50
    Gör: .
    Ort
    Hammarö
    Reg.datum
    sep 2008
    Inlägg
    479

  9. #139
    Newlunds avatar

    MC: EXC 350 & 450 samt SM 950
    Gör: VVS-prylar
    Ort
    Vessigebro i Halland
    Reg.datum
    jun 2003
    Inlägg
    1 097

    Standard

    Kul läsning. Skriv skriv skriv !

  10. #140
    Enduroadventures avatar

    MC: 525EXC-07, KTM660RR-04,500EXC-18 HVA430CR-81,CY50
    Gör: .
    Ort
    Hammarö
    Reg.datum
    sep 2008
    Inlägg
    479

    Standard

    Fortsättning............


    När hojen äntligen anlände till bivacken vid 4 tiden på morgonen väckte jag en sovande Vlado Kusnier och vi satte igång att byta motor till reservmotorn.
    Någon timme senare var allt på plats och dags för provstart!
    Jodå den startade direkt och vi lät den stå på tomgång medans jag bytte om för att ge mig av direkt till starten!
    När motorn står där på tomgång klockan 5 på morgonen börjar den koka! Det visar sig att jag inte har någon cirkulation i kylarna, en möjlig förklaring till igensatta kylare är att jag hade vanlig glykol i kylarna vid start och sedan har någon i teamet fyllt på med engineice eller liknande, denna mix har sedan satt igen kylarna vilket orsakade överhettningen. Det är sådana detaljer och noggrannhet i detaljer som gör att hela rallyt blir antingen succé eller fiasko.
    Jag hade med extra kylare, ett par gamla buckliga kylare jag fått låna av David P för att ha just i reserv, jag hämtade dessa gamla kraschade kylare och började byta kylare 30 minuter innan start, Pål Anders kommer förbi och ser skrotet jag är i färd med att montera....
    -Ska du köre med disse där!!! Han skakade på huvudet, vände sig om och gick därifrån... Vlado trodde jag skämtade om kylarna men jag hade inget val, skrotet skruvades på och som tur var höll dom tätt, jag kunde rulla till start!! Utan sömn och utan frukost....
    En stor del av ett rally av Dakar/africarace omfattning är mer positivt tänkande än fysisk styrka.
    Allting tar slut, det är bara att bita ihop med vetskapen om att även denna dag kommer ta slut och jag får sova och äta igen. Det är bara att gilla läget och ha roligt!
    Har man begränsad budget så måste man spara in på något, att ha gamla buckliga kylare i reserv är bättre än inga alls, man får vara glad och tacksam åt all hjälp man kan få!
    Alternativet är att inte köra överhuvudtaget och för mig är inte det bättre. Vissa har en annan uppfattning.
    Jag kom till start på sträcka 8 och hade nu 453 km varav 425 km specialsträcka att klara av, jag startade sist av hojarna och började köra upp mig genom fältet, så skönt att köra igen!
    Tyvärr blev lyckan kortvarig när hojen plötsligt började smälla och skjuta för att sedan stanna helt....fältmässig felsökning påbörjades, inget fel hittades, montera ihop och provstarta, jodå startar och går perfekt!
    10 minuter senare samma procedur.....börjar se ett mönster... funkar fint tills den blir varm då hojen stannar.
    Jag vill inte analysera för mycket men följande 5 dagar är ett töcken av sömnbrist, allmänt missmod och en mycket besvärlig gammal ktm.
    Det hände många dråpliga händelser under dessa frustrerande dagar, en av de bästa är när jag fått igång hojen och ser en helikopter landa på en sanddyn längre fram i körriktningen, spåren jag följer går mot helikoptern och jag tar fart för att klättra uppför sanddynen, ett kamerateam har hoppat ut från helikoptern och börjar filma mig, precis när jag tar fart nedifrån sanddynen börjar motorn misstända och med en redig knall stannar hojen precis bredvid kamerateamet, pinsamt men det skulle bli värre... Kamerateamet börjar skrika och vifta med armarna att jag måste flytta på mig, vänder mig om och ser 2 st Kamazlastbilar kappköra uppför sanddynen! Givetvis startar inte hojen så kamerateamet fick putta mig och cykeln över ett krön och samtidigt vifta och varna Kamazerna om ett stillastående äldre ekipage i deras färdväg. Ingen vacker syn men som tur var så blev det inget filmat eftersom dom fick knuffa undan mig istället.
    En annan händelse var när Anders Berglund dök upp runt en sandhög och fick se min cykel nedplockad i sina minsta beståndsdelar, vi skrattade båda två gott åt eländet och jag sa ”-Om jag klarar mig i mål med det här så ska jag ha Bragdguldet!”
    En annan dråplig händelse var när hojen stannade vid en checkpoint, ett franskt tv team https://www.youtube.com/watch?v=PeUYHc_IhPo filmade hur man stämplar tidskorten, precis när hon stämplade mitt kort stannar hojen med en avgasknall, försökte starta men batteriet var urladdat så startmotorn bara klickade, detta blir bra tv tänkte reporterbruden och knuffade igång mig tillsammans med övrig personal, med en smäll startar motorn och jag gasar iväg vinkandes som tack! Tyvärr missade jag att det var 90 grader vänster precis vid checkpointen och jag körde rakt fram, detta upptäckte jag efter några hundra meter så det var bara att vända om och puttra förbi och vinka åt dom igen samtidigt som jag la några avgasknallar över dom öppna landskapen. Konstigt nog blev jag bortklippt......
    Sista dagen på Lac rose var också minnesvärd, då var hojen extra tjurig och stannade extra många ggr under transportsträckan till Lac rose, Anders var vid min sida vilket kändes tryggt. Nu slutade dessutom startknappen fungera så jag fick starta motorn med min Gerbertång genom att kortsluta startreläet.
    Anders körde bredvid mig under sträckan som var 22 km lång över den klassiska stranden, fantastisk känsla!! Det var just på den stranden jag 10 år tidigare fick åka bakpå Tomas Berglunds 660 Rally när jag och Björn Nygren var i Dakar för att möta upp Tomas och Annie vid målgång i Dakar 2007.
    Att äntligen få köra på stranden var en belöning för allt slit de sista dagarna av rallyt.https://www.facebook.com/16683591045...9749274833812/


    Jag fick lite revansch då jag fick äran att bogsera Anders Husaberg som vägrade starta efter målgång,det var en sargad KTM som fick dra Anders genom Dakars gator och genom grindarna på hotellet där vi skulle bo och ha avslutningsfest!
    https://www.facebook.com/16683591045...564608/?type=3


    Jag var så besviken under de sista dagarna av rallyt men jag kom trots allt imål, det som började så bra blev en lång utdragen kamp att nå målsnöret i Dakar.
    Africarace är ett fantastiskt rally, det bästa jag har kört, det hände så mycket och det var så intensivt.

    Dakar i sydamerika eller Africarace?
    Dakar är så mycket större på alla sätt, fabriksteamen, publiken osv. Vad gäller körning och själva tävlingen så är Africarace så mycket bättre än vad jag upplevde Dakar. I Africarace så är det fantastisk körning med långa specialsträckor och en känsla av äventyr och natur som jag inte fick i Dakar på samma sätt. Jämför gärna totaltiderna i Africarace och Dakar så ser man att det är fler timmar i sadeln i Africarace.
    För mig just nu passar Africarace bättre än Dakar.
    2018? ..planering pågår!
    Senast redigerat av Enduroadventure den 2017-09-06 klockan 13:45.

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •